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  • 新春走基層:萬千貨物奔赴萬家燈火

      臨近春節,一年一度的春運“大戲”拉開帷幕。南京火車站行包車間正“嚴陣以待”,迎接來自全國各地的鐵路運輸包裹。

      位于地下一層的行包車間,貨物越發多了起來,一箱箱的年貨一摞又一摞,裝了一車又一車,濃濃的年味充滿了這3000多平米的庫房。

      鐵路南京站行包車間行李值班員郭亮說,現在每天裝卸包裹能達到7000-8000件,行包車間要負責7個站臺的貨物裝卸,有時甚至能出現7個站臺、7趟班次同時作業。

      調度室指揮大屏上,一行標黃的車次格外醒目,提示從山西大同開往上海的K371次列車從滁州“鄰站開出”。

      “來來來,371開始裝車了”。郭亮手持車次計劃表和貨物清單發出指令。

      4名搬運師傅開始動身,他們換上工作外套,戴上厚實的帆布手套,駕駛“小黃車”從行包車間乘電梯到鐵路出發層,再穿過潮濕冰涼的隧道,爬坡來到出發站臺,排成一隊等候列車的到來。

      幾分鐘后,列車緩緩??吭谀暇┗疖囌?站臺。

      在每趟列車的末尾,都有一節標有“XL”的車廂,這是“行李”的拼音縮寫,所對應的為“行李車廂”。

      與一般的車廂不同,行李車廂采用“雙開門”的設置,讓貨物能夠更方便地出入。貨物會按照到站的先后次序被碼放整齊。

      “一般先到的車站會將貨物靠門口碼放,方便卸下貨物,節省時間。”郭亮說。

      每趟列車??空九_的時間都是有限的,必須在有限的時間里將列車上的貨物卸下,再把行李車上的貨物搬進車廂。

      雖然列車會提前了解到本站的貨物量,計算好停車時間,但快速、穩定的高效率裝卸,是郭亮和裝卸師傅們一直追求,并堅持執行。

      在列車末尾行李車廂門打開的一剎那,師傅們快速邁進車廂,開始卸貨。

      “愛護行包”的藍底白字標語張貼在車廂上方,格外醒目。

      這些天,氣溫驟降,即便中午室外溫度也在零度徘徊,幾名搬運師傅的額頭卻掛滿粒粒汗珠。

      卸完貨接著就是裝貨。這趟列車在南京發出的貨物一共39件,重554千克。“1、2……38、39”,每當在牽引車上搬下一件貨物,郭亮都在旁邊進行計數。

      有的箱子有半個人那么高,需要兩個人一起抬。

      白酒、藥品、電子產品、生鮮禮盒……3000多平米的行包車間里,堆滿了各式各樣的貨物。

      南來北往的不僅僅有行色匆匆的旅客,還有能搭載“順風車”被準時送達的萬千貨物,那背后都是千家萬戶的親情和鄉愁。

      郭亮告訴中青報·中青網記者,南京火車站的包裹吞吐量,在全國各大火車站里可以排到前5名。行包車間由行李員和裝卸員構成一個個班組,每組有18-20名工人“三班倒”,24小時不間斷。

      “白天班是早上7點到下午6點15,夜間班是下午5點40到第二天早上7點40。”他說,約40名工人同時作業,能夠完成每日8000件貨物的托運裝卸和中轉。“春節前夕,禮盒運輸量猛增,現在班組幾乎是滿負荷運轉”。

      近日來,郭亮明顯感受到,往來東北地區的包裹數量增加了不少,一方面是天氣原因導致道路運輸受限,另一方面是最近東北地區的“旅游熱”,許多貨物都集中涌向鐵路。

      貨物來源主要分為兩種,一種是前廳中鐵快運的郵寄,另一種是全國各地中轉站卸下的包裹。前廳中鐵快運負責辦理郵寄和收費,包裹經過安檢后,就到了行包車間。

      從貨物上站、承運安檢、裝車計劃到站臺裝車作業,郭亮全程把控。“各環節配合不能出一點岔子。”

      很多人看來,行包工作重復又單調。而郭亮說,承運、裝卸、中轉、交接、保管、交付六大環節,每個環節都要仔細核對、緊密配合、認真嚴謹。

      而春節的貨物收發與往常相比,水產貨物、新鮮果蔬更多,這對鐵路運輸也提出了更高要求。郭亮說,自己會根據車間部署,積極調配運力,助力春運貨物的運輸。

      2004年,郭亮抱著對鐵路的向往,成為了南京火車站的一名員工。

      當時的電腦都是“單機”操作,無法聯網。貨物辦理交接需要交接證,純手工登記。“每張單據是3聯,登記發件人、寄件人、貨物內容,交給列車長2聯,剩下的存根作為辦理交接的憑證。”

      從手工抄票、手拎肩扛的原始作業,到如今有專屬的PDA掃描儀,貨物掃描完后第一時間通過網絡上傳,方便客戶通過移動端追蹤到貨物的物流信息,大大提升了包裹收發的精確程度。

      此外,電腦編制交接證,一改往年手寫交接證可能造成字跡不清的情況?,F在機械化程度提升,裝卸工人只需開動牽引車,后面掛上裝滿貨物的拖車,省下了許多時間和人力。

      從低值易耗品,到高檔商品。郭亮坦言,十幾年前農民工在外地打工,春節來臨前,他們會將棉被等生活品通過鐵路托運,這是當時鐵路運輸的主要成分。

      而現在,百姓生活越過越好,電子產品、數碼電器、高檔酒水及地方土特產,逐漸成為鐵路運輸的“主力軍”。

      郭亮說,沿海地區的海鮮等貨物,對于時效性要求很高,“朝發夕至”或者是“次日達”,都是為了滿足顧客對于時效的需求。貨物到了行包車間要進行分揀,根據目的地不同裝運到不同的車次,比如向東是杭州,向北是北京,向西有蘭州,向南有廣州。目前各大省會城市均可以實現“次日達”,鄰近的城市,可以實現“朝發夕至”。

      這些年,行包車間作為窗口部門,和旅客打交道是常有的事情。有些旅客在站臺上會進行詢問,比如在哪里轉車?在哪里出站?這些小問題,裝卸工人都會熱情回答,如果不能回答的,也會積極進行引導到客運值班室。

      郭亮說,鐵路運輸最大的優勢是鐵路網線十分發達,遇到雨雪天氣等惡劣天氣時,鐵路配載可以正常穩定進行,而公路或航空運輸可能會受影響。鐵路系統安全性能好,基本能保證準時準點送達,讓客戶更放心。

      萬千貨物在南京火車站裝卸上車,奔赴萬家燈火。“有年貨才有年味,”郭亮說,確保“年味”安全送到家,這是自己的工作職責。雖然春運很忙,卻也是一年最充實的時候。

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