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  • 【理響中國·實踐新論】短文|告別“8億件襯衫換1架飛機”,中國憑什么

      推進中國式現代化需要正確處理一系列重大關系,其中就包括自立自強與對外開放的關系。中國作為世界第二大經濟體,在發展中必須既堅持獨立自主、又做到開放包容,堅守但不僵化,借鑒但不照搬。正如習近平總書記指出,“推進中國式現代化,必須堅持獨立自主、自立自強,堅持把國家和民族發展放在自己力量的基點上,堅持把我國發展進步的命運牢牢掌握在自己手中。要不斷擴大高水平對外開放,拓展中國式現代化的發展空間。”

      C919大飛機是我們堅持自立自強與對外開放有機結合的生動縮影。2023年5月28日,國產大飛機C919圓滿完成商業首航,正式進入民航市場,這是我國首個具有自主知識產權的噴氣式干線客機。過去,我們形容中國制造的艱辛不易,經常說“8億件襯衫換1架飛機”,而如今,我們終于有了自己的國產大飛機,這標志著我國逐漸告別了過去的“汗水經濟”,開始向全球產業鏈中高端邁進。

      然而,有人說C919用了國外的零部件,不是國產飛機。實際上,這種觀點是不夠理解經濟全球化下的國際產業分工。我們身邊的許多產品,小到書寫用的圓珠筆,日常使用的手機、電腦,大到汽車、飛機等等,它們的原材料、零部件和生產環節,可能都來自或分布于不同的國家和地區。就像廚師做菜,很難要求每顆白菜、每頭大蒜都由廚師親手耕種。C919和它的全球競爭對手一樣,有著一條廣泛分布在世界各地的供應鏈,但是它的設計團隊、產權歸屬、關鍵技術研發都在國內,它就是當之無愧的國產大飛機。

      從設計團隊來看,C919的研制以中國商飛的團隊為核心,同時國內有22個省市、200多家企業、36所高校參與了客機研制。從產權歸屬來看,飛機的“一型一證”(型號合格證和生產許可證)決定了是否具有自主知識產權,C919的“一型一證”都掌握在中國商飛。從關鍵技術研發來看,在眾多科技專家的不懈努力下,C919突破了6大類、100余項關鍵技術,形成了近2千項專利和2萬4千多份標準規范。

      C919大飛機為什么能成功?一是攻堅關鍵核心技術。“造不如買,買不如租”的論調完全不能適應現在中國的發展階段。我們只有掌握了關鍵核心技術,才不會被“卡脖子”,才能維護好經濟安全,才能實現自立自強。為何C919沒有遭遇“脫鉤斷鏈”?正是因為關鍵核心技術自主可控,為C919提供了堅實的保障。

      二是深度參與全球產業分工合作。C919的成功也離不開眾多國外合作伙伴的參與,霍尼韋爾、羅克韋爾-柯林斯、派克宇航、凱德宇航等眾多國際知名廠商為C919提供了產品支持或技術咨詢。自主可控不是什么都自己干,自主創新也不是關起門來搞創新。堅持開放合作,把握全球產業鏈布局的主動權,用好國內國際兩種資源,才能為中國式現代化拓展發展空間。

      總之,處理好自立自強與對外開放的關系,關鍵要做好兩件重要的事:一是堅決打贏關鍵核心技術攻堅戰;二是深度參與全球產業分工和合作,以開放促發展。C919大飛機的成功給了我們一個生動的例證。

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